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则采用了冲击碾压的施工方法,习惯上常把淤泥

时间:2019-10-01 04:49来源:官方金沙9159
嘉安高速公路的建设对拉动西部地区的经济发展具有举足轻重的作用,同时也是甘肃省实现再造河西这一宏伟目标的重点建设项目,因此本项目的实施具有重大而深远的意义。本网小编

嘉安高速公路的建设对拉动西部地区的经济发展具有举足轻重的作用,同时也是甘肃省实现再造河西这一宏伟目标的重点建设项目,因此本项目的实施具有重大而深远的意义。本网小编查阅各类本网站资料得到有关嘉安高速公路技术的相关信息介绍:

察格高速公路起于原察尔汗行委西北方向,连接215国道588.3公里处,经察尔汗盐湖,加尔苏站、鱼水河后,跨格尔木河与109国道相接,路线总长80.052公里。本网小编查阅各类本网站资料得到有关察格高速公路的相关信息介绍:

什么是公路软土路基加固的施工技术,下面本网为大家介绍。所谓软土一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土其特点是天然含水量大、孔隙比大、 压缩系数高、强度低并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质工程地质条件较差。在软土地基上修筑路基若不加处理或处理不当往往会发生路基失稳或过量沉陷导致公路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。

1、嘉峪关至安西一级公路是连霍(尔果斯)国道主干线(GZ45)在甘肃境内的重要路段,又是“西部大开发”八条大通道之一西宁至库尔勒公路的组成部分,该公路的建设对拉动西部地区的经济发展具有举足轻重的作用,同时也是甘肃省实现再造河西这一宏伟目标的重点建设项目,因此本项目的实施具有重大而深远的意义,不论对国道主干线功能的发挥、满足交通增长的需求,还是对甘肃地方经济的促进,都有着十分重要的作用:首先完善国家主干线系统、拉动西部地区经济快速发展的需要;其次加快了甘肃省公路干线网建设的需要;另外有利于改善行车条件,适应交通量发展的要求。

察格高速公路起于原察尔汗行委西北方向,连接215国道588.3公里处,经察尔汗盐湖,加尔苏站、鱼水河后,跨格尔木河与109国道相接,路线总长80.052公里。设计行车速度每小时100公里,路基宽26米,路面结构为沥青混泥土,桥涵荷载采用公路一级。

路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,是路面的基础, 路面又靠路基来支承, 没有稳固的路基就没有稳固的路面,尤其在软土路基的设计,对其设计要求就更高,因为其基底下卧层一般为含水量很大、承载力极低的淤泥,所以这需要按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法进行加固处理。

2、本项目路线走向符合国家及甘肃省公路网主骨架总体规划要求,首先考虑了路线顺畅,同时结合地方城镇规划和经济布局、交通现状、路网结构、水利设施、地质条件等合理布设路线,改善了区域交通条件,建立了完善的综合运输体系。

国道215线察尔汗盐湖至格尔木公路,是青海省在盐渍土地区修建的第一条高速公路。该工程于09年7月展开施工,截至目前,已完成路基清表2303736平方米,路基填筑784226立方米,换填砂砾148950立方米,梯形土质排碱沟125313米,冲击碾压25万平方米,砾石桩10万米,强夯置换砂砾23万立方米,强夯215650平方米,累计完成建设投资2.3亿元,占年度建设计划的57.5%。

一、软土地基的一般施工程序

3、本项目综合考虑交通量、交通组成,通过设置互通式立交与现有道路沟通,对沿线车辆起到集散作用。路线与城镇远景规划相适应,不穿越城镇规划区,使之“离而不远、近而不进”,既保证交通顺畅,又利于带动地方经济发展。

察格高速公路总长80.052公里,全线设大、中桥4座,涵洞、通道39道,立交5座。施工中,工程技术人员针对盐渍土软弱地基采用了砾石桩、冲击碾压、强夯置换和换填等多项特殊的施工工艺进行处理,使地基承载力大大提高。由于公路沿线大部分是盐渍土地质,含有氯盐、硫酸盐及亚硫酸盐等多种成份;部分路段地表水丰富、地下水位高,形成了分布较广的沼泽地、水草地。施工中,关键之一是要保证路基安全稳定。建设者们针对地表过湿及软弱地基,采用了强夯置换这一公路工程上罕见的施工工艺;对构造物两端及盐盖过渡段地基,在我省公路建设中首次采用了砾石桩施工工艺;对地下水位较低,粉土层较薄路段,则采用了冲击碾压的施工方法,使地基承载力不小于100或150千帕,减少路基产生不均匀沉降。

对淤泥层厚度砂垫层填至 50~100mm 时,埋设沉降观测板和位移桩,对砂垫层结束后,正式开始填筑路堤,其中穿插进行涵管、砂袋护坡等工序。在沼泽地段,除以上工作外, 由于地下水位较、积水深、淤泥层厚、排水困难、芦苇茂盛等原因,推土机等机械无法直接作业,必须先修筑施工便道。在便道的基础上用特殊挖泥清淤设备(如挖泥船、水陆两用挖土机等)全部清除路堤底部范围内的淤泥,边挖边运,倒人指定淤泥弃土场,同时选用中砂、 粗砂等透性比较好的材料分层换填,直至原地面标高。

4、本项目有效利用了现有G312旧路空间布线,部分路段采用分离式路基,原有道路经局部改造后作为一幅,以减少拆迁,少占耕地,降低工程造价,保证施工时车流畅通。

另外,针对盐渍土质对桥涵构造物的腐蚀性,在桥梁桩基施工中,在国内首次尝试应用布袋桩施工工艺,将混凝土桩身用特殊材料制成的布袋包裹,隔绝盐渍土的腐蚀,同时严格控制混凝土强度,提高构造物的耐久性和安全性。

换填结束后,在路堤底部铺设 B 型土工布,并在其上路堤两侧码堆砂袋,在砂袋内侧施工砂垫层。砂垫层完成后,再在砂垫层斜面上铺设 A 型土工布,并在其上填筑路堤。路堤施工完成后, 在沼泽地段全长范国内,沿路堤两侧施工沉排和石笼,用以保护土工布和砂袋,防止两侧水流对路堤的侵害。 淤泥弃土场要求场地稳定,排水良好,且不会对公路本身及周围建筑物造成损害。

5、本项目路线线形顺适、连续、短捷、指标均衡,旧路改造利用中通过直线、曲线合理搭配,尽量增大曲线长度,减少长直线与小偏角,使平纵恰当组合,线形与地形、地物、环境相适应。路线布设结合路基设计,充分考虑了工程建设的实际情况和环保的要求,保证路基稳定,减少水土流失,减少工程建设对沿线环境的不利影响。路线远离或避开自然风景区、文物古迹及水源地,尽量减少与沿线电力、电讯、输油管道、水利设施等的干扰。

以上就是CBI中国本网对察格高速公路的介绍。更多关于公路的知识,请您关注中国本网的建筑知识栏目。

二、加固的方法

6、本项目在进行平纵面组合设计时,力求使路线与地形、地物、景观和视觉相协调,以保证舒适、安全的使用功能。在保证平纵面各自线形平顺、流畅的前提下,设计中尽可能使二者的技术指标保持均衡和协调,同时在空间位置上,按照规范的要求精心设计,避免出现各种不良的线形搭配和组合,以保证良好的视觉效果,提高行车舒适性。经路线透视图检验,全线线形顺畅协调,视觉诱导良好。

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1、袋装砂井(塑料排水板)排水固结法

7、本项目在路基设计方面,有三种特殊路基的设计。第一,膨胀土路基设计,在穿越膨胀土地带,岩性为棕红色砂质泥岩,具胀缩性,崩解性。当路幅内土基含水量发生不均匀变化时,易引起土体的不均匀胀缩,并产生幅度很大的横向波浪形变形。如雨季路面水下渗,土基受水浸湿软化,也将在行车荷载作用下形成泥浆,挤入粒料基层,并沿路面裂缝溅浆冒泥。在该类地段我们采取的措施:

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它是在软土路基中设置一系列竖向排水体(袋装砂井,塑料排水板),在其上铺设砂垫层或砂沟,人为地增加土层固结排水通道,缩短排水距离,配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压,从而加速软土的固结、加速强度的增长。排水固结法对消除软基次固结沉降的效果不明显。

官方金沙9159,①.路堑设计:路床应超挖2000px,换填砂砾土。对边坡、边沟、碎落台进行全封闭式浆砌片石防护。

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金沙9159登录,2、挤密砂桩

②.路堤设计:若填土高度小于1m时,须挖除地表1500px的膨胀土,换填砂砾土。严禁利用膨胀土填筑路基。

砂桩是由于蒸汽或柴油打桩机或振动打桩机在松散的砂性土或人工填土中冲击或振动成孔并灌填砂料后形成的桩体。在成桩过程中,由于以周围砂性土产生了挤密作用,或同时产生了挤密或振密作用,从而提高了周围土体的密度,改善了地基的承载性能和整体稳定性,减少了地基的沉降。挤密砂桩最初主要用于挤密砂土地基,随着高效能专用机具的出现,又逐渐用于可液化粉土地基的加固。近年来,通过与预压法联合使用,在软弱粘性土地基上取得了良好的效果,成为一种用途极为广泛的地基处理方法。

③.路面面层采用二层密级配结构,并全断面铺筑。第二,盐渍土路基,由于该类土中含有易溶盐,土的物理、力学性质和筑路性质发生变化,引起诸多路基病害,因此,为保征该地带工程构造物的安全与正常使用,必须采取工程措施对地基进行相应处理。在路线和取土场位置广泛取样试验,确定盐渍土的类型和盐渍化等级,对不符合路基填筑要求的,另行选取取土场位置。

3、碎石桩(振冲置换法 )

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